Ochenta Músicos Celtas Europeos tocarán juntos en Cúllar Vega

Más de ochenta músicos llegados de diversos rincones de Europa se concentrarán el próximo sábado en la plaza de la Constitución de Cúllar Vega con motivo del 4º Encuentro de Músicos con Aires Celtas, organizado por la delegación de Cultura y Juventud de la Diputación de Granada, el ayuntamiento de la localidad y el programa radiofónico Aires Celtas. El objetivo será, un año más, convivir, tocar y compartir una misma pasión, la música celta.
Para la diputada de Cultura, Asunción Pérez Cotarelo, “el formato del encuentro es único, ya que todos los grupos vienen sin cobrar un duro y pagándose su desplazamiento y sus gastos. Nosotros sólo los acogemos y le damos alojamiento en las cabañas de la Ciudad Deportiva”. Cotarelo ha destacado el carácter rotativo del proyecto, que ha pasado ya por Alfacar, el Zaidín y La Malahá y que seguirá rotando por pequeños municipios de la provincia que reúnan las instalaciones idóneas”.
Para Federico Salvador, Jose A. Rodríguez y J. Armando Salvador promotores del evento “todo empezó de forma espontánea como una reunión de amigos en una taberna y ha ido evolucionando en poco tiempo hasta un gran escenario con músicos de distintas nacionalidades y más de 1.500 asistentes entre el público”. La entrada es gratuita y la dinámica es abierta y muy participativa: a partir de las 8 de la tarde, los ochenta músicos van subiendo al escenario uno a uno y tocando juntos un repertorio de música tradicional irlandesa y conforme pasan las horas empiezan a improvisar hasta llegar a la madrugada”.
El encuentro tiene además, un componente didáctico importante con pasacalles, clases magistrales de distintos instrumentos, conferencias y una demostración de gaitas a cargo de la empresa del conocido músico Hevia. Entre los músicos que han confirmado ya su participación se encuentran componentes de Ambulancia Irlandesa, Atroj, Carnac, Contradanza, Erdizka Lauetan, Glendalough, Iridh Root, La Conjura, Rivendell, Rodríguez Celtic Band, Rudy & Friends, Sedna, Shannon Og, Stolen Notes, o Supervivientes...
Más información:
http://www.encuentro.airesceltas.com

La versión nocturna de la conexión estará activa antes de final de año

Si es de los que prefiere comerse esas trece horas durmiendo, por aquello de intentar aprovechar el día, tan solo tiene que esperar. Se espera que la versión nocturna de la conexión entre Vigo y Barcelona pueda ser inaugurada a finales del mes de octubre. Esta versión podría suponer un alivio para todos los que sufrieron ayer con las 23 paradas que el Alvia realizó a lo largo de todo su recorrido.
Tal vez para entonces, según apuntó uno de los viajeros, «los anuncios no solo se hagan en español y catalán cuando sale desde Barcelona, teniendo en cuenta que su destino es Galicia».
Modelo
Pese a que para la ciudad es noticia la llegada de este nuevo modelo, lo cierto es que esta clase de trenes empezó a prestar servicio comercial a partir del 17 de mayo del 2006. Se cumplió entonces la iniciativa de Renfe, que adjudicó en 2001 la compra de 12 vehículos de este tipo al consorcio CAF-Alstom por un total de 115 millones de euros.
Cada tren está formado por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y cuatro coches para viajeros. De las 238 plazas, 156 son de clase turista, 81 de preferente y una más reservada para sillas de ruedas. También cuenta con un aseo para las personas con movilidad reducida y en cada una de las estaciones existen ayudas para que se puedan producir traslados con total accesibilidad. Todo un lujo a comparación con el antiguo Talgo que hacía el trayecto.

El tren Alvia resta 140 minutos a las 16 horas de viaje de Barcelona a Vigo

La entrada en servicio de las líneas de alta velocidad propicia paradojas que ilustran la notable mejora en las prestaciones del ferrocarril, revalorizado como medio de transporte competitivo, pero que también caricaturizan el lastre que representa una red obsoleta. La conexión entre Barcelona y Vigo con el Alvia S-120, que reemplaza al Talgo de la Serie 4, permitió ayer poner algunas cifras a ese contraste en un primer viaje que discurrió sin incidencias.
Los nuevos trenes rentabilizan la tecnología que les permite cambiar el ancho entre ejes para recortar en 140 minutos las casi 16 horas de trayecto entre la capital catalana y Vigo vía Pamplona, que con sus 1.341 kilómetros es la línea más extensa de España. Esa rebaja se produce en los primeros 300 kilómetros del trayecto, entre Barcelona y Zaragoza, donde el Alvia alcanzó ayer con comodidad velocidades punta de 250 kilómetros por hora. El tren recuperó con celeridad los 8 minutos de demora con los que emprendió la ruta, a las 9.28 horas. Pero el panorama cambió cuando el tren atravesó el intercambiador, situado a la salida de la estación de Zaragoza. El convoy, provisto de cuatro vagones con capacidad para 238 personas, pasó a 15 kilómetros por hora por el dispositivo que le permite pasar del ancho de alta velocidad al convencional. Fue una maniobra suave. Según Luis Baamonde, experto en ferrocarriles que realizó ese trayecto inaugural del Alvia Barcelona-Vigo, el pasaje ni se percató del cambio. Aunque sí tuvo tiempo de enterarse de la diferencia en la velocidad de un tren que inició el trayecto hasta Zaragoza a 250 kilómetros por hora pero que abordó la sinuosa entrada en Galicia por Ponferrada a 85.
Antes de serpentear en torno al cauce del Sil, el tren tiene margen para arañar algunos minutos más a las casi 14 horas de viaje. De hecho, el ahorro del Alvia Barcelona-Vigo podría rondar las 3 horas si se suprimieran algunas paradas en estaciones con una demanda menor para esa línea, como las de Tafalla, Castejón y Tudela. Pero esa supresión no está prevista.
El viaje constató el elevado número de usuarios del servicio. El tren salió de Barcelona con todas las plazas cubiertas, lo que provocó aglomeraciones en la cafetería que dejaron al descubierto alguna limitación. Hasta Galicia continuaron 84 pasajeros.
A Coruña, con transbordo
El estreno del Alvia tampoco mejora los problemas de la conexión ferroviaria entre Galicia y Cataluña. El nuevo convoy penaliza a los viajeros que parten o llegan a Lugo, A Coruña, Betanzos o Ferrol. Esas ciudades se han quedado sin conexión directa, ya que los usuarios deberán realizar un transbordo en Monforte para subirse a otro tren que, eso sí, sincronizará sus horarios con los del Alvia. El motivo de ese contratiempo es tan simple como definitorio del déficit de prestaciones de la red gallega: a cuatro años de que se cumpla el calendario político comprometido para la llegada del AVE, la única línea electrificada del país es la que comunica Ourense y Vigo. Fuentes próximas a Renfe sitúan en enero la entrada en servicio de un talgo de la Serie 5 entre A Coruña y Barcelona que podría aprovechar el trazado del AVE en horario nocturno.
De momento, el trayecto entre Monforte y A Coruña se realiza con trenes Arco. El que Renfe empleó ayer tenía tres vagones. Ese recorrido aporta más cifras para la reflexión. Los 183 kilómetros que separan Monforte y A Coruña requieren 3 horas de viaje; los casi 300 entre Barcelona y Zaragoza, apenas dos.

El Arco solo transportó a cuatro pasajeros el día de su estreno

Solo cuatro viajeros utilizaron el nuevo servicio que estrenó ayer Renfe para que los viajeros de la provincia lucense y de A Coruña puedan enlazar en Monforte, haciendo transbordo, con el Alvia de Barcelona. El convoy partió puntual a las 20,55 de la estación de Monforte. Llegó a Lugo poco antes de las diez de la noche. La primera parada la hizo en Oural por cuestiones de tránsito. La vía no es doble y tuvo que esperar la llegada del Estrella 00920 que iba en dirección a Barcelona. Fueron sobre cinco minutos de parón.
La segunda detención del convoy, esta de carácter comercial, fue en Sarria a las 21,25. Solo se apearon dos viajeros, uno de ellos quien esto les escribe. El tren continuó su marcha hacia la capital lucense con únicamente dos viajeros, el maquinista, el revisor y alguien de Renfe.
Para trasladar a los cuatro viajeros, la empresa dispuso de tres coches, además de la máquina, una diésel 319. Los pasajeros iban sobrados de sitio. Uno de ellos dijo que se trataba de un auténtico privilegio el disponer de un coche solo para él. A pesar de que el tren iba totalmente vacío, al revisor se le rompieron los esquemas al comprobar como una de las viajeras no ocupaba el asiento que tenía asignado en el billete.
Al material que Renfe destinó ayer para el servicio de enlace se le nota clarísimamente que ya está bastante gastado. Las tapas de los retretes precisan un cambio urgente. En general todo estaba limpio, lo cual no es de extrañar porque el tren partía de Monforte.
Los asientos son bastante cómodos y los coches llevan varias pantallas de vídeo que no llegó a ser encendido. También disponía de servicio de cafetería, pero nadie lo atendía.
En líneas generales el Arco es cómodo, pero no se emocionen. Solo funcionará una temporada porque Renfe tiene previsto cambiarlo. Cuando esto suceda será un regional el que haga el servicio.

Uno de los convoyes para en Guitiriz, pero la empresa dice que no hay servicio

El Arco hace parada en Guitiriz, sin embargo los viajeros que deseen subir al mismo lo tienen complicado para conseguir el billete. No lo venden a través de la red. Además en la web dice que no hay tren a Cataluña desde la capital chairega. Lo mismo sucede con el personal que atiende el número de información de Renfe, el 902 240 202. Dice que no hay servicio entre ambos puntos.

Denuncian que Adif incumple las medidas de prevención de incendios

La Dirección Xeral de Montes ha registrado una denuncia contra Adif, la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias, por incumplir las medidas de protección y prevención obligatorias para que no se registren incendios forestales en las zonas por las que discurren las vías férreas. En una inspección realizada en el mes de agosto por Xosé Santos, agente facultativo medioambiental, en el trazado de la vía férrea entre Vilar de Barrio y Ourense, en la línea Zamora-A Coruña se detectó que «a maioría do treito sinalado non conta coas preceptivas e obligatorias Faixas de Prevención e de Protección que establece a Lei de Prevención e Defensa Contra Incendios Forestais de Galicia». Según consta en el informe, una buena parte de la línea férrea inspeccionada «descurre por zonas forestais con distintas formacións arbóreas, de matogueiras e herbáceas e a carón de núcleos poboacionais e explotacións agro-gandeiras e forestais».
Se constató que Adif aplica herbicidas para controlar la vegetación con el conocido como tren herbicida, aunque «ao non retirar os residuos vexetais resultantes hai lugares onde se acumula moita biomasa, moi seca con alto grao de combustibilidade, co conseguinte perigo de que poida prender lume o material rodante de Renfe ou que a propia vexetación residual acumulada sirva como acelerante e axude ou afecte á propagación de incendios». Entre otros aspectos también se recoge en el informe que en la zona circundante a la vía férrea, los ochos metros «do que ten que ser a Faixa de Prevención e Protección atópanse todo tipo de combustibles» y que los márgenes de la vía están ocupados, en la mayor parte del trazado analizado, por vegetación que dificultaría los trabajos en caso de incendio. Además se observa falta de mantenimiento en las líneas eléctricas que discurren paralelas a la vía, en algunos casos con cables eléctricos en contacto con las ramas de los árboles.
En base al informe presentado, el autor del mismo ha reclamado a Medio Rural que se tenga por presentada denuncia contra Adif por no cumplir las obligaciones de la ley de prevención contra incendios forestales.

Renfe puso a funcionar el Alvia y el Arco, pero no vende los billetes desde la capital lucense a través de Internet

El Alvia y el Arco ya funcionan, pero cualquier viajero que quiera utilizarlos, no puede adquirir los billetes a través de Internet, uno de los canales más usados. Conseguir los pasajes puede ser toda una odisea para algunas personas, especialmente si no viven en la capital. Habrán de desplazarse hasta las taquillas que la empresa tiene en la estación de Lugo y en las galerías comerciales de la Praza Maior.
Cualquier persona que se interese por sacar un billete a través de la red se encontrará con que únicamente aparecen consignados los estrellas números 00920 y 00923, según sea el sentido de circulación.
El despropósito de la compañía es tal que si se pide información al número especial asignado para ello y también para la reserva telefónica, es posible que la ofrezcan mal. Varios redactores de este diario pudieron comprobarlo un par de veces. En una ocasión, la mala información de Renfe provocó un error en una información al atribuirse la supresión de los servicios regionales de Lugo a Ourense, cuando en realidad seguían funcionando con la misma frecuencia y los mismos horarios que en el momento en que fueron puestos en marcha, es decir, los viernes, sábados y domingos. Se da también la circunstancia de que la información de horarios de los nuevos trenes fue hasta ahora deficiente.

Aznar, cazado con la ministra francesa Rachida Dati

Al ex presidente del gobierno español José María Aznar no le debe haber sentado muy bien el reportaje fotográfico publicado esta semana por la revista Interviú. Casi dos semanas después de que emitiera un comunicado negando ser el padre del bebé que espera la ministra francesa de Justicia, Rachida Dati, y anunciando «acciones legales» contra quienes difundieron el rumor, han aparecido unas fotos de ambos a la salida de un lujoso restaurante de París.
«Las fotos más embarazosas de Aznar», tituló el semanario en primera página.
Que nadie piense que el ex jefe de gobierno (1996-2004) y presidente de honor del Partido Popular enseña los fuertes músculos abdominales que seguramente tiene -según admitió la semana pasada su entrenador en declaraciones recogidas por Il Corriere Della Sera, el ex presidente hace 2.000 abdominales al día-. No, Aznar no sale desnundo, sino vestido, y bien vestido, con ese look informal que tanto cultiva desde que desalojó La Moncloa: vaqueros, chaqueta oscura y un elegante pañuelo largo azul.
Las imágenes fueron robadas en marzo y muestran la secuencia de Aznar y Dati despidiéndose con un beso en la mejilla a la salida del restaurante parisino Café de L'Esplanade, en el hotel Plaza Athénée. Y, según Interviú, ya habían compartido mesa anteriormente y junto a distinguidos comensales: en diciembre pasado cenaron en el hotel Bristol de París con el presidente francés, Nicolas Sarkozy, su mujer, Carla Bruni, y el cantante Julio Iglesias. De Ana Botella, esposa del ex presidente, concejala en el Ayuntamiento de Madrid y madre de sus tres hijos, la revista no dice nada.
Lo cierto es que Aznar, en el comunicado que el 3 de septiembre emitió a través de la FAES, nunca negó conocer a Dati. Ese día, la ministra, soltera, de 42 años, de padre marroquí y madre argelina, había confirmado horas antes su embarazo sin querer desvelar el nombre del padre. Lo que Aznar negó fue ser el padre de la criatura que espera la atractiva ministra, como había asegurado el diario marroquí L'Observateur. Y ese desmentido, además de sorprender a muchos en España, llevó el tema de la no paternidad de Aznar a las primeras páginas de la prensa, alimentando más la rumorología.
«Su relación no pasa de ser una simple amistad, según aseguran ambos, pero tras la publicación en un diario marroquí del rumor que otorgaba a José María Aznar la paternidad de la criatura que espera la ministra francesa de Justicia, Rachida Dati, estas imágenes, tomadas el pasado 12 de marzo darán mucho que hablar», incidió Interviú.

Cortado el tráfico ferroviario a su paso por Ribadavia a causa de una avería

Un incendio en el cuadro de comunicaciones de la estación de Ribadavia, que afectó a la catenaria del trayecto Barbantes-Filgueira, ha obligado a cortar el servicio, que se reanudó a las 20.00 horas, según el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
El fuego, que no ha causado heridos, fue en un primer momento sofocado por los trabajadores de la estación y posteriormente controlado por el Cuerpo de Bomberos de Ourense, el Grupo de Intervención Rápida (GRUMIR) de Ribadavia y los agentes de la fuerzas de seguridad del Estado, informaron a Efe fuentes del GRUMIR del municipio ourensano.
Adif indicó en un comunicado que durante la inspección del estado de la catenaria del trayecto Barbantes-Filgueira se detectó que unos 200 metros de este sistema se encontraban dañados, lo que obligó a cortar la circulación.
Asimismo, explicó que los equipos electrónicos de telemando de la circulación se han visto afectados y, por ello, ha desplazado al personal de circulación para establecer el bloqueo telefónico e intentar reducir los retrasos iniciales causados por el incendio.
Renfe ha establecido un sistema alternativo de transporte para los viajeros afectados entre las estaciones de Arbo, que pertenece a la provincia de Pontevedra, y Ourense.

Clavos y puntas para evitar que salgan del puerto de Vilanova de Arousa camiones con mejillón

Un total de seite camiones cargados con cientos de toneladas de mejillón han tenido que ser esoltados por patrullas de la Guardia Civil y de la Policía Nacional tras ser asediados en el puerto de Vilanova de Arousa por productores del sector en paro, que se encuentran apostados e intentan evitar su salida, según fuentes de la Guardia Civil. Un grupo de mejilloneros ha sembrado clavos y puntas la zona por la que los camiones deberían transitar para abandonar el puerto, con el objetivo de impedir el paso, precisaron las fuentes.
La situación fue de gran tensión durante toda la jornada, con enfrentamientos que provocaron heridas a cuatro agentes y varios mejilloneros, todos de carácter leve, y la detención de un manifestante. Tras prestar declaración, fue liberado, y otros cuatro fueron identificados como sospechosos de haber sido los autores de la colocación de explosivos, que causaron daños, aunque no heridos.
Los camiones abandonaron, finalmente, las proximidades del puerto, mientras permanecían sin atracar cuatro barcos cargados de molusco que no pudieron realizar la descarga en los camiones. El enfrentamiento se produjo tras la decisión del grupo minoritario del sector de reanudar la extracción del molusco para fábrica, atendiendo el pedido de cocederos y fabricantes, unas 300 toneladas, mientras que el mayoritario, integrado en Pladimega, decidió acudir a los muelles para impedirlo. Los productores pertenecientes a Pladimega, el colectivo que agrupa a la mayoría del sector, colocaron un explosivo en un contenedor de basuras, lanzaron tuercas y piedras a los barcos que llegaban con mejillón, incendiaron un camión grúa e impidieron el paso de los bomberos para sofocar las llamas, lo que obligó a intervenir a las fuerzas del orden.
Mientras, los productores del sector que no está integrado en la citada plataforma (las asociaciones Virxe do Rosario, Federación Arousa norte y algunos productores independientes) han retomado la extracción del mejillón destinado a fabrica, atendiendo el pedido de los cocederos y fabricantes. El portavoz de Pladimega Julián García manifestó que nunca pensó que la manifestación de los productores pudiera desembocar en hechos tan graves, «que no estaban planificados». «Bajo ninguna circunstancia pensé que se pudiera llegar a esto, es una pena, no resulta nada agradable y quedamos mal, además de no conducir nada», insistió el representante.
García consideró que «no es razonable que más del ochenta por ciento esté parado y un grupo trate de trabajar, eso puso muy nerviosa a la gente que está pagando créditos y pasándolo mal, pero esto no justifica lo ocurrido, ellos tienen derecho a trabajar». El portavoz de Pladimega insistió en que «esto nunca debió de pasar».
Por su parte, el presidente de la Asociación Gallega de Cocederos, Serafín Santorum, destacó a Efe el gran trabajo realizado por la Guardia Civil en los muelles de Vilanova, «pero necesitaba más gente», opinó. Según Santorum, «la administración en general no le dio la importancia que esto requería, pensó que esto no iba a alcanzar esa dimensión y ya ocurrió otras veces».
El paro indefinido iniciado durante la jornada de hoy en el sector mejillonero, convocado por la Plataforma de Distribución de Mejillones de Galicia (Pladimega), podría afectar al 70% de la producción de esta comunidad autónoma, según los convocantes de la movilización, que denuncian los precios a la baja. La Consellería de Pesca ha convocado para mañana una reunión de urgencia en las dependencias de San Caetano con los representantes del sector mejillonero de Pladimega y las asociaciones Arousa Norte y Virxe do Rosario.

Fin de fiesta agridulce en Bribes

Las fiestas de San Ciprián de Bribes, que ayer concluían, se caracterizaron este año por un sabor agridulce. La muerte de Alberto Miño Varela, el joven de 26 años que fallecía el sábado en un accidente de tráfico en Carral, marcó unos festejos que tradicionalmente gozan de un gran seguimiento entre los vecinos de la zona. El impacto provocado por la muerte del joven, muy querido en la parroquia cambresa, fue el motivo que llevó a la comisión de fiestas a suspender la jornada del domingo, para demostrarle a la familia el apoyo de todos los vecinos que, tras la liturgia y la procesión, declinaron participar en la sesión vermú, mientras que la sesión de fuegos de artificio quedaba suspendida.
Familiares y amigos despedían ayer a Alberto Miño en una ceremonia íntima en el cementerio de Bribes, a las 18 horas. Los festejos se reanudaban más tarde con la tradicional churrascada. La imagen de los preparativos del evento contrastaba con el rictus severo de los asistentes al funeral. Algunos amigos de Alberto no entendían que los festejos se retomasen. «Me parece muy mal que se siguiese con la fiesta», señaló Sarai, amiga del fallecido, a la salida de la iglesia. Alberto era una persona extrovertida que paraba en los bares de Bribes. Ayer, muchos de sus conocidos decidieron no acudir a los festejos. «Paraba en Casa Pena con la gente de su edad. Era un gran chaval, trabajaba aquí y todo el mundo lo conocía a él y a su familia. Ha sido un golpe terrible», indicó Elisa Ínsua, amiga de la infancia de Alberto Miño.
Santiago González Mosquera, presidente de la comisión de fiestas, mostró en su nombre y en el de la organización su respeto a la familia. «Ha sido algo tremendo, era un chaval de la pandilla de aquí, por eso decidimos suspender parte de las celebraciones, hemos sido muy prudentes». González señaló la necesidad de recuperar parte del dinero invertido, unos 40.000 euros, con la churrascada de ayer. «Tenemos que defender la parte económica», concluyó el presidente apenado.

Una decena de coches aparecieron ayer quemados con ácido en Los Rosales

Indignación, cabreo e impotencia. Eran sentimientos que expresaban ayer los dueños de una decena de vehículos estacionados en la calle Simón Bolívar de Los Rosales después de ver como el capó de los mismos estaba quemado con ácido. La mayor parte de los afectados recordaban los sucesivos robos de los GPS en los coches de esta zona a los que siguieron, durante la pasada primavera, los masivos pinchazos de ruedas «y ahora esto». En la tarde de ayer, en la mayor parte de los automóviles dañados había saltado la pintura porque «este ácido es un decapante que es para eso: para quemar la pintura antes de volver a pintar». Esto decía Antonio Aneiros mostrando su coche, un Mercedes, dañado por el ácido. A su lado, Iñaki, dueño de otro turismo, acababa de descubrir el daño y después de dedicarle unos improperios al autor explicó: «Como no era viernes lo dejé aquí, porque normalmente lo dejo en el otro lado».
Aneiros explicaba que casi se cruza con el autor de la fechoría «porque yo madrugo mucho para ir al trabajo; bajé sobre las cinco y media de la mañana y acababa de echar el ácido porque todavía estaba hirviendo». Además de avisar a la Policía «fui a dar una vuelta por ahí, a ver si lo veía», porque en otra ocasión, en plena racha de coches pinchados, había visto a un joven sospechoso que se había metido en uno de los portales en dirección al inicio de la calle.
El Mégane de Alberto Herrero fue otro de los autos afectados por el ácido y también expresaba su indignación ante lo sucedido y la necesidad una mayor vigilancia policial. Otra damnificada es Isabel Ortiz, para la que el autor de los daños es la misma persona de los pinchazos «porque primero lo hacía solo el fin de semana».
Durante un tiempo, uno de los vecinos ha estado incluso filmando por las noches todas las personas que se acercan a esta zona «porque es la única manera de poder cazarlo». De todos modos, no encuentran una explicación al hecho de que estos desperfectos ocurran en este tramo de la calle: «Suponemos que es alguien que vive ahí más adelante y que cuando viene de marcha por la noche se dedica a hacer todo esto, pero no tiene explicación».

Losada quiere conservar la muralla, pero también que se haga el párking

Los socios en el gobierno local no comparten el mismo parecer sobre el futuro del párking del Parrote. El pasado viernes, el nacionalista Mario López Rico, concejal de Vivenda e Rehabilitación Urbana, propuso que se parase esa obra definitivamente para que los vestigios de la muralla del XVIII hallados durante la excavación se puedan exhibir al aire libre y en el mismo punto en el que han aparecido. Ofreció como alternativa comenzar el aparcamiento subterráneo a la altura de La Solana. Ayer, el alcalde se mostró partidario de la conservación de la muralla, pero también de que se continúe la obra del párking.
«Lo importante es que la ciudad pueda disfrutar del baluarte, además de tener un aparcamiento que quieren los vecinos de la Ciudad Vieja, el Ensanche y la Marina», reflexionó el alcalde. A su entender, «el párking es compatible con la recuperación del patrimonio». ¿Cómo? Dio varias soluciones. «Se pueden numerar todas las piezas y colocarlas en una altura elevada», es decir, sobre el futuro párking, en la explanada del Parrote. Otra opción es «trasladarlas a un lugar próximo». «Hay que dejar que los arqueólogos hagan su trabajo», concluyó Losada.
La arqueóloga de la delegación de la Consellería de Cultura en A Coruña envió la pasada semana a Santiago su informe sobre el baluarte. Este estudio y el realizado por el arquitecto municipal serán analizados por la Subdirección Xeral de Conservación e Restauración de Bens Culturais, dependiente de la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural. Este organismo de la Xunta tomará una decisión en las próximas semanas. La Autoridad Portuaria, dueña de los terrenos y licitadora de la obra ahora paralizada, se mantiene a la espera: «Estamos a expensas de lo que diga Patrimonio, que es el organismo que tiene que tomar la decisión sobre la conservación o no de los restos», afirma un portavoz del Puerto.